2代目ラパンは、初代モデルのデザインを受け継ぎながらより洗練させると同時に、燃費性能やパッケージングなどの基本性能に磨きをかける形でフルモデルチェンジされました。
角張ったデザインながらも角の取れた丸みのある愛嬌を感じさせるような外観デザインや、心地良くリラックスできる空間を目指したインテリアなど、ラパンらしいほのぼのとした感じのクルマに仕上げられました。
駆動方式はFFのほかにフルタイム4WDの設定があり、高張力鋼板を積極的に使うことでボディ剛性を高めました。
操縦安定性や乗り心地を向上させるとともに、静粛性や安全性を高めた点も注目されています。
個性的なデザインと優れた燃費性能の軽乗用車の新型「アルト ラパン」を発売しました。
ラパンらしさを進化させたデザインも丸みのある個性的な箱型フォルムを継承しながらも、ロングルーフ化により伸びやかさを表現しました。
加えて、細部まで造形を吟味しなおし、よりモダンに、より安心感を得られるようなデザインとした。またインテリアは、シンプルかつスタイリッシュに仕立て、居心地の良い時間を過ごせるようなデザインとしています。
高剛性ボディーには数々の防振・防音対策を施し、静かで快適な室内空間を実現しました。
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東京オートサロンにて「ラパン・コンバーチブル・コンセプト」を発表しました。
カラーリングなどから、オートサロンのために作られた打ち上げ花火の企画にも見えるが、2代目の特徴であるロングキャビンと立ったAピラーを生かし、軽サイズの中で4人乗れるオープンカーという難しいパッケージの成立と、幌を開けたときの前方上方の開放感を両立させた、リアリティを考慮したデザインとなっています。
近年のオープンカーでは、Aピラーが寝ているため、幌を開けても運転席からは空が見えず開放感に欠けるものが多いが、このラパンの場合はフロントガラスが立っていて遠くにあるため、開放感は往年のそれらよりも高いと予測されます。
ただし、市販の予定は無い参考出品車としています。
エンジンは水冷直列3気筒K6A型で、40kWのVVT付き自然吸気仕様、低回転域の扱いやすさを狙った44kWのインタークーラー付きMターボ仕様および47kWのインタークーラー付きターボ仕様の3種類が存在しています。
トランスミッションは、コラムシフトの4速ATのほか、SSのみフロアシフトの5速MTが選択出来ました。
2代目ではVVT付き自然吸気仕様とインタークーラー付きターボ仕様の2種類のエンジンが用意され、トランスミッションはインパネシフトのCVTのほか、「G」と「X」には同じくインパネシフトの4速ATも選択出来るようになっています。
デザインは初代のキープコンセプトだが、初代よりレトロっぽさを弱めた、モダン指向のデザインとなりました。
また、フロントグリルやリアドア、ヘッドライト、リアランプハウス、オプションのカーペットなど車内の各所にうさぎをモチーフとしたキャラクターを描いているほか、うさぎキャラクターのアニメーションやメッセージを表示するメーター内のマルチインフォメーションディスプレイ、インナードアハンドル部分に写真や画像を飾れるフォトフレームを設け、さらにオプションでラパンのロゴ入りキーケースや洗車セット、タンブラー、ポロシャツ、傘、紫外線除け手袋なども販売するなど、従来のクルマにはないエンターテイメント性を付加した商品訴求を行なっています。
なお2008-2009グッドデザイン賞を受賞しています。
スズキのラパンは、スローライフをコンセプトに、デザインに重点が置かれ、くつろぎ、ゆったり、過ごしやすいことを念頭に開発されています。
デザインに重点を置かれていることは内装・外装ともに一目瞭然であり、当時のスズキ車の中では秀逸であったことは、若い女性の指名買いを多く誘ったことに表れています。
オーソドックスで実用的な軽乗用車であるアルトを基本に造られているが、アルトの冠名を付けず単にラパンと呼ばれることが多いようです。
アルマイトの弁当箱をイメージした丸みのある外観や、車名の由来となっているウサギの入った前後のエンブレム、インストルメントパネルのアナログ時計など女性を意識したデザインとなっていて、若い女性をメインターゲットに据えることから、ボディーカラーも淡い色を中心に豊富にラインアップされており、それに合わせて内装色も設定される仕様となっています。
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